從經(jīng)銷(xiāo)商到廠商，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞同步對(duì)5月淡季發(fā)起沖擊，以動(dòng)轍數(shù)萬(wàn)元的降價(jià)強(qiáng)勢(shì)拉升市場(chǎng)銷(xiāo)量。

在這個(gè)增幅放緩、新車(chē)不斷涌入的市場(chǎng)格局重構(gòu)期，以東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代為代表的韓系車(chē)，都在沖擊著更高的銷(xiāo)量目標(biāo)，但是如何規(guī)避價(jià)格震蕩同時(shí)提升品牌含金量，仍是不可逾越的難關(guān)。

降價(jià)促銷(xiāo)最高超3萬(wàn)

在市場(chǎng)增速放慢的情況下，利用降價(jià)來(lái)刺激銷(xiāo)量，這是韓系車(chē)慣用的手法。其中，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5的舉動(dòng)尤其搶眼。

記者了解到，目前在很多城市，一些經(jīng)營(yíng)東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)銷(xiāo)店已將K5的最高優(yōu)惠額度提高至3萬(wàn)元左右。

北京中企欣源汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司的銷(xiāo)售人員向記者介紹，目前K52.0L高配的優(yōu)惠額度為2.8萬(wàn)元;上海旌峰汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的銷(xiāo)售顧問(wèn)也表示，K52.0高配車(chē)型目前最高優(yōu)惠是3.1萬(wàn)元并贈(zèng)送導(dǎo)航系統(tǒng)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家表示，K5優(yōu)惠額度過(guò)大的舉動(dòng)在一定程度上反映了這款車(chē)在當(dāng)初定價(jià)時(shí)的失誤;同時(shí)，如此兇猛地降價(jià)，對(duì)品牌的傷害是不可避免的。

另一韓系品牌現(xiàn)代，在5月也加大了優(yōu)惠力度。北京，一家經(jīng)營(yíng)北京現(xiàn)代品牌經(jīng)銷(xiāo)商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前索納塔2.0L自動(dòng)至尊版在原價(jià)20.39萬(wàn)元的基礎(chǔ)上優(yōu)惠2.8萬(wàn)元;悅動(dòng)1.6MT豪華版則在原價(jià)基礎(chǔ)上優(yōu)惠1.5萬(wàn)元。

值得一提的是，悅動(dòng)在今年前4個(gè)月的銷(xiāo)量雖然同比略有下滑，但在合資緊湊型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，這款車(chē)的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。4月份，悅動(dòng)的銷(xiāo)量排名從3月的第七名升至第五名，環(huán)比增長(zhǎng)13.89%，成為4月份這一細(xì)分市場(chǎng)中唯一出現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)的車(chē)型。

單點(diǎn)支撐難助突圍

在經(jīng)歷了北京車(chē)展、“五一”小長(zhǎng)假的短暫喧囂后，5月車(chē)市再度轉(zhuǎn)冷。

從全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1到4月，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的轎車(chē)只有K5、秀爾和遠(yuǎn)艦的銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。其中，K5的銷(xiāo)量主要由K52.0L車(chē)型拉動(dòng)。相比之下，K52.4L車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯下滑，僅銷(xiāo)售26輛，這表明韓系B級(jí)車(chē)仍處于這一市場(chǎng)的最低端。

在東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下轎車(chē)系列中，福瑞迪、銳歐和賽拉圖的銷(xiāo)量都下滑明顯。4月，福瑞迪銷(xiāo)量為6852輛，同比下滑36.6%;銳歐4月銷(xiāo)量為1052輛，同比下滑68.2%;賽拉圖4月銷(xiāo)量為3278輛，同比下滑40.5%。眼下，只有K2為銷(xiāo)量的主要支撐，其兩廂和三廂車(chē)型的4月銷(xiāo)量為11739輛，占東風(fēng)悅達(dá)起亞總體銷(xiāo)量的三成以上。

在SUV車(chē)型方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞前4個(gè)月的銷(xiāo)量出現(xiàn)了小輻下滑，同比下降6.2%。但是相比之下，SUV市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著各大汽車(chē)品牌以及車(chē)型之間的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，以及新車(chē)的不斷涌入，消費(fèi)者的選擇范圍在不斷擴(kuò)大，同時(shí)愈來(lái)愈趨向于理性消費(fèi)。在這種情況下，一些定位模糊、價(jià)值引導(dǎo)不夠明晰的韓系車(chē)車(chē)型難免會(huì)被邊緣化，品牌瓶頸也難助高端車(chē)突圍。